Fußgänger werden als die schwächsten Verkehrsteilnehmer angesehen. Schwere Verkehrsunfälle betreffen häufig Fußgänger. Mehr als die Hälfte dieser Unfälle geschehen an signalgeregelten Knotenpunkten innerorts. In China ist die Verkehrssicherheit von Fußgängern in Städten deutlich schlechter als in den USA und in Europa. Die Zahl der in Verkehrsunfällen getöteten Fußgänger war 2007, bezogen auf den gleichen Motorisierungsgrad, ungefähr zwanzigmal so groß wie in den USA und wie in Europa. Deshalb ist es dringend erforderlich zu untersuchen, wie die Verkehrssicherheit von Fußgängern verbessert werden kann. Vorangehende Untersuchungen zeigen, dass die Verkehrssicherheit von Fußgängern von diversen Fak¬toren beeinflusst wird, die bestimmten Kategorien zugeordnet werden können. Das Verhalten der Straßennutzer ist dabei die bedeutsamste Kategorie. Grundsätzlich können die Faktoren in interne (sozi-demographische Faktoren, Alkohol etc.) und externe Faktoren (Verkehrsfluss, Knotenpunktgeometrie, Signalprogramm, Verkehrserziehung, Verkehrsüberwachung etc.) eingeteilt werden. Die Sicherheitsprobleme von Fußgängern an signalgeregelten Knotenpunkten in China wurden in dieser Arbeit durch empirische Vergleiche mit dem Querungsverhalten in Deutschland heraus-gearbeitet. Zunächst wurden Unfalldaten statistisch ausgewertet. Diese Analyse wurde durch Beobach¬tungen an sieben typischen signalgeregelten Knotenpunkten in China und acht in Deutsch¬land ergänzt. Die Beobachtungen konzentrierten sich auf das Verhalten von Fußgängern und Autofahrern, sowie die oben genannten Einflussfaktoren. Aus zwei Gründen wurde für die Untersuchungen die Verkehrssituationsanalyse (VSA) ausgewählt: erstens kann die Verkehrssituation (Verkehrsverhalten, Verkehrsbedingungen, Knotenpunkt¬geometrie etc.) vollständig abgebildet werden; zweitens unterscheidet diese Methode zwischen Interaktion und Konflikt. Interaktion beschreibt die gegenseitige Beeinflussung von Verkehrsteilnehmern, die sich regelkonform verhalten. Ein Konflikt entsteht, wenn wenigstens ein Verkehrsteilnehmer sich regelwidrig verhält. Interaktionen und Konflikte werden verschiedenen Schweregraden zugeordnet, je nach fehlerhaftem Verhalten und in Abhängigkeit des ein Manöver ausführenden Verkehrsteilnehmers. Die Ergebnisse der Untersuchungen lassen sich wie folgt zusammenfassen: (1)Fußgänger werden durch heterogenen Verkehr stark gefordert.(2)Die Verkehrssicherheit leidet deutlich unter regelwidrigem Verhalten von Fußgängern und abbiegenden Autofahrern. (3)Lange Zeit waren die Verkehrsplanung, der Entwurf und Betrieb der Verkehrsanlagen auf Kraftfahrzeuge ausgerichtet. Die Bedürfnisse von Fußgängern wurden ignoriert. Die Folge ist regelwidriges Verhalten von Fußgängern und Autofahrern.(4)Fehlende Verkehrserziehung ist die Hauptursache für geringe Regeldisziplin aller Verkehrsteilnehmer.(5)Die Verkehrsgesetzgebung und die Verkehrsüberwachung sind ineffizient und unzureichend. Dementsprechend lassen sich zwei grundlegende Ansätze ausmachen, um die Verkehrssicherheit in China zu verbessern: zum einen sollten Verkehrseinrichtungen die Bedürfnisse von Fußgängern ausreichend berücksichtigen, zum anderen muss die Einhaltung der Verkehrsregeln gefördert werden. Um diese Ansätze zu konkretisieren, wurden Maßnahmen der Planung und des Betriebs von Verkehrsanlagen, der Verkehrserziehung sowie der Verkehrsüberwachung strukturiert und bewertet. Erfahrungen aus den USA, Deutschland und weiteren Ländern dienten hierbei als Grundlage. Maßnahmen für bedeutsame Situationen in China wurden durch Vorher-Nachher-Untersuchungen und Vergleiche mit Kontrollsituationen ausführlich in Hinblick auf ihr Verbesserungspotenzial der Sicherheit, den Einfluss auf die Kapazität des motorisierten Verkehrs und die Kosten untersucht. Als besonders wirkungsvoll sind die folgenden Maßnahmen hervorzuheben:(1)Verkehrserziehung ist die Voraussetzung, um bei allen Verkehrsteilnehmer das Bewusstsein für die Risiken im Verkehr und für das richtige Verhalten zu etablieren. Der Verkehrs¬erziehung in der Schule sollte höhere Bedeutung beigemessen werden.(2)Verkehrsanlagen sollten fußgängerfreundlich gestaltet werden, insbesondere dort, wo mit vielen mobilitätseingeschränkten Personen, Senioren oder Kindern zu rechnen ist. Folgende Faktoren tragen zur Fußgängerfreundlichkeit bei: geringe Verkehrsstärken und niedrige Geschwindigkeiten,gute Sicht für Autofahrer und Fußgänger,ausreichend Platz zum Warten und Gehen, kurze Furtlängen, gut sichtbare und leicht verständliche Verkehrszeichen und Signale, kurze Wartezeit, erforderliche Mindestfreigabezeit, angemessene Räumzeit, geringes Konfliktpotenzial zwischen Fußgängern und Fahrzeugen, Koordinierung an geteilten Furten, besondere Berücksichtigung von Mobilitätseingeschränkten und Kindern. (3)Effiziente Verkehrsüberwachung ist erforderlich, um regelwidriges und riskantes Verhalten einzudämmen.Die vorliegende Arbeit liefert eine Analyse des Verkehrsverhaltens von Fußgängern und Autofahrern an signalgeregelten Knotenpunkten in China, eine Darstellung der Einflussfaktoren auf die Verkehrssicherheit von Fußgängern an signalgeregelten Knotenpunkten in China mit ihren Wirkungszusammenhängen, eine Herausarbeitung der Sicherheitsprobleme von Fußgängern in China und den Entwurf für eine „Richtlinie für die Verbesserung der Verkehrssicherheit von Fußgängern an signalgeregelten Knotenpunkten“, in der Verkehrserziehung, Verkehrsüberwachung sowie Planung und Betrieb von Verkehrsanlagen speziell für China, aber auch für andere Länder mit vergleichbaren Bedingungen, behandelt werden.