Hitzerisse in Bremsscheiben stellen ein häufiges Problem bei der Entwicklung von Bremssystemen für schwere Nutzfahrzeuge dar, da ihr Auftreten bisher nicht vorhergesagt werden kann. Frühere Arbeiten haben sich mit dem Einfluss des Bremsbelags und des Bremsscheibenmaterials auf die Hitzerissbildung beschäftigt. Allerdings streuen diese Einflussfaktoren in der Serie stark und es besteht keine umfassende Modellvorstellung, die die Hitzerissbildung erklärt. Ziel dieser Arbeit ist daher die Untersuchung der Einflüsse auf die Hitzerissbildung, um mithilfe eines erweiterten Wirkmodells die Rissbildung detailliert zu erklären. Dazu wird eine Versuchsreihe auf dem Schwungmassenprüfstand an fünf verschiedenen Bremsscheiben durchgeführt. Unter Beibehaltung der Bremsbelagzusammensetzung und Bremsscheibenlegierung wird die Kühlkanalgeometrie der belüfteten Bremsscheiben variiert, um diesen bisher unzureichend untersuchten Einflussfaktor zu charakterisieren. Ein umfassender Messtechnikansatz erlaubt die kontinuierliche Beobachtung von Scheibenoberflächentemperatur und Scheibenverformung sowie die automatisierte Erfassung der Längen sämtlicher Risse auf der Scheibe nach jedem Bremszyklus. Die Versuchsreihe wird durch Werkstoffuntersuchungen sowie ein Finite-Elemente-Modell ergänzt. Die Auswertung der Versuche folgt Untersuchungshypothesen, die auf Basis der mithilfe des Stands der Technik formulierten Forschungsfragen gebildet sind. Zentrale Erkenntnis ist, dass die Kühlkanalgeometrie die Rissbildung direkt und indirekt beeinflusst. Zum einen verursachen die Kühlkanalstege Extrusionen an den Reibflächen, die zu Spannungsspitzen führen und schließlich die Risspfade beeinflussen. Damit wachsen Risse schneller durch radial fluchtend angeordnete Kühlkanalstege hindurch als durch leicht versetzte. Weiterhin wird durch Variation der Kühlkanalsteganordnung in Umfangsrichtung die harmonische Verwellung des Reibrings und damit die Bildung von Hitzeflecken auf der Bremsscheibe gestört. Hitzeflecken verursachen oberflächennahe Gefügeumwandlungen und definieren Rissinitiierungszonen. Entgegen den Aussagen früherer Studien ist zum Risswachstum geöffneter Risse allerdings nicht das lokale Auftreten eines Hitzeflecks erforderlich. Letztlich ist bereits eine konvexe Verformung des Reibrings ausreichend, um lokal verstärktes Risswachstum hervorzurufen. Schließlich bedingt die Ausbildung eines Durchrisses zum Kühlkanal, dass der Reibring an der jeweiligen Stelle sich stark konvex verformt, was die Beanspruchung nochmals verstärkt. Der Stand der Technik wird durch diese Arbeit erweitert und präzisiert. Hervorzuheben ist die experimentelle Untersuchungsmethodik und die damit gewonnenen Erkenntnisse über den Einfluss der Bremsscheibengeometrie auf die Hitzerissbildung.