In Entwicklungsländern in Asien herrscht eine einzigartige Verkehrssituation, welche vom schnellen Anstieg des Motorisierungsgrades mit hohem Motorradanteil geprägt ist. Das Reiseverhalten in diesen Ländern ist geprägt von einer Motorrad-Verkehrskultur, in der die Vorzüge dieses Verkehrsmittels ausgeschöpft werden. Mit der Fähigkeit, schmale Gassen zu befahren und Verkehr von Tür zu Tür zu ermöglichen, weisen Motorräder hinsichtlich der Erreichbarkeit ausgezeichnete Eigenschaften auf. Sie sind relativ klein, bieten gute Manövrierbarkeit und die Möglichkeit, nahezu überall zu parken. Auf Nutzerebene hat eine solche vom Motorrad dominierte Kultur zu einer Reihe von Parkproblemen in asiatischen Entwicklungsländern geführt. Verkehrsteilnehmer weisen ein besonderes Reiseverhalten hinsichtlich Parkdauer, Stellplatzsuchdauer und Länge der Zu- und Abgangswege auf. Die Zahl der Fahrzeuge im Individualverkehr ist gestiegen, während der verfügbare Platz auf den Straßen unverändert geblieben ist, somit besteht eine große Diskrepanz zwischen Parkangebot und -nachfrage. Illegales Parken findet häufig in vielen städtischen Gebieten, insbesondere in zentralen Geschäftsvierteln, statt. Auf Stadtebene macht die rasche Motorisierung und ihre unbekannte zukünftige Wachstumsrate die Parkraumplanung zu einer Herausforderung. Die Parkpolitik ist nicht bloß schlecht mit der übrigen Verkehrspolitik abgestimmt, sondern war gar selten ein besonderer Schwerpunkt der Stadtpolitik. Außerdem haben Parkplätze aufgrund gestiegener Landpreise in dicht besiedelten Stadtgebieten höhere Opportunitätskosten verursacht. Angesichts der derzeitigen problematischen Parksituation in den asiatischen Entwicklungsländern ist das Parkmanagement von entscheidender Bedeutung und muss angegangen werden. Eine angemessene Parkplanung könnte die Wahl des Ziels, die Wahl der Verkehrsmittel, das Verkehrsaufkommen, die Verkehrsqualität und sogar die Flächennutzung und die Stadtstruktur positiv beeinflussen. Ein angemessenes Parkmanagement könnte erheblich zur nachhaltigen städtischen Verkehrsentwicklung beitragen. Diese Studie zielt darauf ab, Parkmanagementstrategien für städtische Gebiete in asiatischen Entwicklungsländern zu entwickeln, um den Motorisierungsgrad zu kontrollieren und den öffentlichen Verkehr, das Zufußgehen und das Radfahren zu fördern. Im ersten Schritt untersucht die Studie die Parksituation und -politik in städtischen Gebieten von Entwicklungsländern, wobei acht ausgewählte asiatische Städte verstärkt im Fokus stehen. Daraufhin werden acht Prinzipien des Parkmanagements vorgeschlagen: 1) Die Parkpolitik sollte sich an der allgemeinen Verkehrsmanagementpolitik und der Stadtentwicklungspolitik orientieren, um die Lebensqualität der Städte sicherzustellen; 2) Die Parkpolitik sollte für einzelne Stadtgebiete aufgrund ihrer unterschiedlichen Merkmale spezifisch sein; 3) Gegenseitige Auswirkungen der Parkpolitik in benachbarten Gebieten sollten durch die Einführung eines zonenübergreifenden Parkmanagements berücksichtigt werden; 4) Der Parkbedarf sollte für bestimmte Benutzergruppen analysiert werden; 5) Qualifizierter Bedarf, der durch das Parkangebot erfüllt werden sollte, sollte von allgemeinem Parkbedarf unterschieden werden; 6) Es sollten unterschiedliche Parkregeln angewendet werden, um bestimmte Benutzergruppen zu priorisieren; 7) Die Menge an Parkraum sollte kontrolliert werden, um sicherzustellen, dass kein Teil des Parkraumangebots ungeregelt bleibt; und 8) Illegales Parken sollte durch physische Maßnahmen und strenge Durchsetzung der Parkvorschriften vermieden werden. Im zweiten Schritt werden Parkplanungsmethodiken untersucht und verglichen, um eine Methode zur effizienten Analyse von Parkangebot und -nachfrage zu empfehlen. Die Datenerhebung im Rahmen von Parkstudien in Städten in asiatischen Entwicklungsländern war aufgrund der lokal schnellen Anstiege der Motorisierungsgrade eine große Herausforderung. Eine zweistufige Planung auf Makro- und Mikroebene wird in dieser Studie empfohlen, um die genannte Herausforderung zu überwinden. Auf der Makroebene nutzt die Parkanalyse überwiegend die Quelle-Ziel-Verkehrsdaten innerhalb der Stadtviertel, um Art und Umfang des Verkehrsaufkommens und der benötigten Parkplätze zu schätzen. In vielen asiatischen Städten werden jährlich Daten über Anziehung und Verkehrsaufteilung vieler städtischer Zonen gesammelt. Die Daten können über einen längeren Zeitraum wiederverwendet werden. Auf Mikroebene hilft die Parkanalyse, die Planung zu überprüfen, indem Parkbedarf, -verhalten und -charakteristika für typische Straßen- und Landnutzungsarten analysiert werden. Der Fall von Hanoi wird vertieft untersucht, hierbei liegt der Fokus auf Parkangebot und -nachfrage, sowie dem Verhalten der Nutzer von Parksystemen. Im dritten Schritt werden mögliche Parkmanagement-Maßnahmen, gefolgt von einer gründlichen Diskussion ihrer Vor- und Nachteile im lokalen Kontext, definiert. Es wird erörtert, dass eine lokalisierte Maßnahme zur Verbesserung des Parkangebots erforderlich ist. Das Konzept des Para-Parkens, die Legalisierung von illegalen Parkplätzen, wird entwickelt, es umfasst die Bedürfnisse verschiedener Beteiligtengruppen, detaillierte Parkregeln, die strikte Durchsetzung der Parkregeln und ein Parkgebühren-System. Para-Parken ist als bedeutende Maßnahme positioniert, die die nachhaltige Mobilität in städtischen Gebieten von sich entwickelnden Städten potenziell verbessern könnte. Es kommt insbesondere Verkehrsplanern insofern zugute, dass die Parkressourcen sinnvoll verteilt und effizient genutzt werden können, ferner kann ungeplante Landnutzung kontrolliert werden. Para-Parken hilft außerdem, neue wirtschaftliche Aktivitäten bezüglich des Parkens in städtischen Gebieten zu entwickeln und gleichzeitig angemessene Preise und effektive Regelungen zu etablieren. Abschließend werden zonenbasierte Parkmanagementstrategien empfohlen, um die Verringerung der Abhängigkeit von Personenkraftwagen zu bewirken und umweltfreundliche öffentliche Verkehrsmittel und nichtmotorisierten Verkehr zu fördern. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Anwendung der zweistufigen Parkplanungsmethode, das Konzept des Para-Parkens und zonenbasierte Parkmanagementstrategien für Städte in asiatischen Entwicklungsländern für Verkehrsplaner und Behörden von Nutzen wäre. Diese Maßnahmen ermöglichen eine nachhaltige Mobilität für alle Nutzergruppen, was als einer der wichtigsten Faktoren für die Stadtentwicklung und als ein wichtiges Ziel des Verkehrsmanagements angesehen wird.