In vielen asiatischen Städten ist das städtische Verkehrssystem vom Motorrad geprägt. So liegt beispielsweise der Anteil an Motorrädern am gesamt Verkehrsaufkommen in Hanoi und Ho Chi Minh City (HCMC) bei über 65 Prozent. Dies beeinflusst nicht nur die Landnutzung der Städte (Beispielsweise verursacht dies zunehmend motorradabhängige Landnutzung) sondern auch das Reiseverhalten (Menschen in Motorradabhängigen Städten (MDC) haben kaum eine Motivation ihre Reise mit dem Bus statt mit dem Motorrad durchzuführen). Der Mangel an Straßen und Parkplätzen, die schnelle Urbanisierung und der hohe Anteil an Motorrädern in dem Verkehrsfluss in MDCs sind die Ursache für schwerwiegende Probleme wie Verkehrsunfälle, Verkehrsstaus und Luftverschmutzung, welche viel gravierender sind als in anderen Städten. In diesem Zusammenhang wird der öffentliche Verkehr als zentrale Maßnahme gesehen, um mit den Folgen des Verkehrs umzugehen. Der öffentliche Verkehr bietet zudem den Menschen eine Möglichkeit, welche nicht im Besitz eines Privatfahrzeuges sind und somit werden wirtschaftliche Möglichkeiten geschaffen. Obwohl die Menschen in MDCs mit steigendem Einkommen dazu neigen, statt des Motorrades das Auto für ihre Fahrten zu nutzen, träumen MDCs von einem Nahverkehrssystem wie in entwickelten Städten. In MDCs stellt der öffentliche Verkehr bisher eine minderwertige Qualität und begrenzte Kapazitäten bereit. Die Hauptursachen für die schlechte Qualität der öffentlichen Verkehrsdienstleistungen und das daraus resultierende schnelle Wachstum des motorisierten Individualverkehrs sind in dem mangelnden Bewusstsein für die wahrgenommene Qualität und in einem fehlenden Qualitätsmanagementsystem zu sehen. Um diese problematische Situation zu lösen, wird in der vorliegenden Arbeit ein Qualitätsmanagementsystem für den öffentlichen Verkehr in MDCs vorgelegt. Zunächst wird der öffentliche Personennahverkehr gemäß der Begrifflichkeiten der DIN EN ISO 9000 detailliert beschrieben. Mittels der Analyse des organisatorischen Rahmens, der Verkehrspolitik und Verkehrsregelungen in MDCs wird dann im nächsten Schritt das Fehlen eines Qualitätsmanagementsystems für den öffentlichen Verkehr in diesen Städten aufgezeigt. Um schließlich die Probleme bezüglich der Servicequalität im öffentlichen Personennahverkehr zu bestätigen, werden Beobachtungen vor Ort und Untersuchung der Kundenzufriedenheit in einer typischen MDC durchgeführt. Der auf Basis der DIN EN ISO 9000 entwickelte Prozess beinhaltet die Festlegung von Qualitätszielen und Qualitätskenngrößen für den öffentlichen Personennahverkehr in MDCs. Als Grundlage für die Entwicklung der Qualitätsziele werden Erfahrungen aus Deutschland und anderen Ländern herangezogen. Die Qualitätskenngrößen hingegen werden durch die Anwendung von multivariablen Regressionstechniken festgelegt. Zudem dienen die Daten aus den einzelnen Untersuchungen auch der Kalibrierung der Zufriedenheitsanalyse und des Regressionsmodells, um eine aussagekräftige Liste an Qualitätskenngrößen zu erhalten. Nach dieser Bewertung werden von insgesamt 16 Qualitätskenngrößen acht Kenngrößen zur grundsätzlichen Anwendung in MDCs empfohlen: (i) Sicherheit, (ii) Häufigkeit, (iii) Komfort an Bushaltestellen, (iv) Umfang des Services, (v) Fahrgastsicherheit, (vi) Pünktlichkeit, (vii) Komfort im Bus und (viii) Sauberkeit. Schließlich wird unter Berücksichtigung der speziellen Situation und der verfügbaren Ressourcen ein Leitfaden für die Qualitätslenkung und Qualitätsprüfung des öffentlichen Personennahverkehrs in MDCs entwickelt. Des Weiteren werden basierend auf den Ergebnissen der Bestandsanalyse und der Kundenzufriedenheitsbefragung Qualitätsstandards zur Einstufung der Bedienungsqualität (Levels of Service - LOS) empfohlen. Jede einzelne Kenngröße wird zudem definiert und eine Akzeptanzschwelle angegeben. Die festgelegten LOS werden schließlich zur Überwachung der Kenngrößen sowie deren Einhaltung im täglichen Betrieb des öffentlichen Verkehrs eingesetzt. Darüber hinaus stellt der Leitfaden auch geeignete Messverfahren und Informationen zur Bestimmung der Häufigkeit und der Anzahl der Messungen bereit. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass diese Arbeit wichtige Beiträge zu mehreren Aspekten leistet. Eine Rangordnung der Qualitätsziele und Qualitätskenngrößen wird vorgenommen, um eine hohe Qualität des öffentlichen Verkehrssystems unter Berücksichtigung der spezifischen Bedingungen in MDCs zu erreichen. Als wichtigstes Ergebnis wird abschließend der Leitfaden für die Qualitätslenkung und Qualitätsprüfung für den öffentlichen Personennahverkehr in MDCs vorgeschlagen. Trotz der bedeutenden Verbesserung und des Beitrags zur Forschung offenbart die vorliegende Arbeit auch einige Einschränkungen. So fehlen zum einen vergleichbare Daten und ein Ansatz zur Qualitätsbewertung. Zum anderen ist aufgrund fehlender geeigneter Literatur zur Bewertung der Qualität des öffentlichen Personennahverkehrs in MDCs die quantitative Bewertung basierend auf Literatur begrenzt.