Bremsenquietschen stellt ein hochfrequentes Geräusch im Frequenzbereich von etwa 1 kHz bis 16 kHz dar. Es entsteht durch selbsterregte Schwingungen, die durch den Reibkontakt zwischen Bremsbelägen und Bremsscheibe ausgelöst werden. Seit einigen Jahrzehnten wird dieses Phänomen intensiv untersucht und es wurden viele passive und aktive Maßnahmen vorgeschlagen, es zu mindern. Aus Experimenten ist bekannt, dass das Aufspalten der Eigenfrequenzen des Bremsenrotors einen stabilisierenden Effekt hat und sich damit Bremsenquietschen vermeiden lässt. Vor kurzem erfolgte auch der mathematische Nachweis. Diese Vorkenntnisse werden in der vorliegenden Dissertation dazu genutzt, Ziele für die Gestaltung asymmetrischer, quietschfreier Bremsscheiben abzuleiten. Es ist notwendig, alle Eigenfrequenzen der Bremsscheibe in einem vorher abschätzbaren Frequenzbereich zu spalten, um Stabilität sicherzustellen. Damit können selbsterregte Schwingungen verhindert und Quietschen unterbunden werden. Dies führt auf eine Strukturoptimierung von Automobil- und Fahrradbremsscheiben. Die Verwendung einer neuen, effizienten Modellierungstechnik erlaubt es, große Geometrieänderungen zu berücksichtigen, um die Optimierung bei allen untersuchten Fällen erfolgreich abzuschließen. Die optimierten Automobil- und Fahrradbrems-scheiben wurden gefertigt, auf geeigneten Bremsenprüfständen getestet und ihre Quietschneigung untersucht. Dabei zeigt sich, dass die Optimierung das Quietschverhalten stark verbessert hat. Dadurch wird die Praktikabilität des vorgestellten Ansatzes belegt. Zudem weisen diese Tests nach, dass das Aufspalten der Eigenfrequenzen des Bremsrotors eine passive, kostengünstige und effektive Maßnahme gegen Quietschen darstellt, die sich auf eine Vielzahl von Bremssystemen übertragen lässt.