Durch das Einführen niedrigviskoser Motor- und Getriebeöle kann die Energieeffizienz von ölgeschmierten Antrieben und Übersetzungen gesteigert werden. Durch das Verringern der Viskosität von Schmierölen laufen Antriebskomponenten allerdings längere Zeiten in komponentenschädigenden Bedingungen. Um trotzdem einen Schutz durch den Schmierstoff zu sichern, werden oberflächenaktive Zusätze beigemischt. Die vorliegende Arbeit beschäftigt sich mit Oberflächenmodifizerungen, die durch Organosilane / siloxane in Reibkontakten entstanden sind. Die Untersuchungen konzentrieren sich auf die chemischen Veränderungen und Strukturen, sowie Einflüsse auf das Schmierverhalten, welche die Änderungen mit sich bringen. Hierfür wurden Vinyltrimethoxysilane / siloxane einem Mineralöl beigesetzt und in Kugel Scheibe Tribometern hinsichtlich ihres Einflusses auf Reibungsveränderungen und Schmierfilmdicken untersucht. Durch variierende Testbedingungen konnten das Reaktionsvermögen, chemischen Veränderungen und Einflüsse auf das Schmierverhalten der Silan- / Siloxan-Öladditive untersucht werden. Darüber hinaus wurden Sol-Gel-Beschichtungen erzeugt und ebenfalls tribologischen Prüfungen und der chemischen Charakterisierung unterzogen. Es zeigt sich, dass die verwendeten Organosilane und –siloxane eine mehrlagige Schichtstruktur auf den Antriebskomponenten abscheiden, wenn sie tribologischer Belastung ausgesetzt sind. Während die obere Lage aus schwach adhäsiven Polysiloxanen mit viskosen Eigenschaften besteht, bestitzt die untere Lage einen elastischen Charakter und weist eine stärkere Bindung an das Stahlsubstrat auf. Die unterschiedlichen Eigenschaften werden dem Vernetzungsgrad zugrunde gelegt, welcher mit zunehmender Nähe zum Substrat ansteigt. Die adhäsive Abscheidung ist reich an SiO2, was durch eine Polymer in Glas- / Keramikumwandlung erklärt werden kann. Die Polymerisierung läuft über Kondensationsreaktionen und zeigt eine starke Abhängigkeit von der Temperatur. Die adhäsive Schicht resultiert aus der Zersetzung und weiterer Vernetzung der Polymere durch die heftige tribologische Beanspruchung. Diese Umwandlung zeigt sich erst ab einer gewissen Flächenpressung bzw. Schubspannung. Außerdem wurde nachgewiesen, dass die Bildung von Eisenoxid ein wichtiger Faktor für die Umwandlung sowie für den Bestandteil des erzeugten Tribofilms ist. Mit den Kenntnissen der chemischen Analysen wird ein Schmierungsmodell für das Mehrlagensystem hergeleitet, welches zeigt, dass beide Lagen grundverschiedene Einflüsse auf das Schmierverhalten des Schmierstoffs aufweisen. Die in-situ erzeugten Polymere bilden dicke polymerreiche Grenzflächenfilme, die gerade bei niedrigen Einzugsgeschwindigkeiten die Schmierfilmdicke effektiv erhöhen. Dadurch kann die Reibung um bis zu 40 % verringert werden. Der adhäsive Tribofilm erzeugt hingegen einen Widerstand gegen den Öleinzug im Schmierspalt und erhöht dadurch die Reibung im Vergleich zu den polierten Stahloberflächen. Insgesamt werden außerdem Verschleißverringerung und Korrosionsschutz nachgewiesen, wobei die vorliegenden Ergebnisse nur Tendenzen darstellen, von welcher Lage die jeweilige Schutzwirkung herrührt. Des Weiteren zeigen Untersuchungen, dass es große Unterschiede zwischen der Filmbildung und den tribologischen Einflüssen zwischen oligomeren und monomeren Vinylmethoxysilanen / -siloxanen besteht. Der monomere Precursor bildet viel geringere polymere Filmdicken, zeigt dafür aber eine homogenere und weniger raue Tribofilmabscheidung. Dadurch können allerdings keine Verringerung der Reibung und des Verschleißes erreicht werden.