In vielen Städten der Entwicklungsländer sind Busse das Rückgrat des öffentlichen Personennahverkehrs. Aber die meisten dieser Busse fahren in Mischverkehrsbedingungen ohne Priorität und werden an Haltestellen, auf Fahrwegen, und an Lichtsignalanlagen mit einer Reihe von Problemen konfrontiert. Beispiele für Städte, in denen diese Situation existiert, sind von Motorrädern abhängige Städte (MDCs) wie Hanoi und Ho Chi Minh Stadt. Ein Mangel an Priorisierung von Bussen ist seit vielen Jahren eine der wichtigsten Ursachen für die schlechte Qualität des Busverkehrs und das rasante Wachstum des motorisierten Individualverkehrs in diesen Städten. Folglich stehen MDCs vor kritischen Verkehrsproblemen in Bezug auf Verkehrsunfälle, Umweltverschmutzung, Verkehrsüberlastung und wirtschaftliche Verluste.

Um diese problematische Situation zu lösen, stellt diese Arbeit einen integrierten Ansatz zur Priorisierung von Bussen in MDCs vor. Die wichtige Rolle des Busverkehrs und die Notwendigkeit zur Priorisierung von Bussen wurden zunächst begründet. Dann wurden die grundsätzlichen Ansätze der Priorisierung von Bussen basierend auf den Erfahrungen der entwickelten Länder konsolidiert. Als weiterer Teil wurden die vorherrschenden Probleme für Busse an den Haltestellen, auf Fahrwegen, und an Lichtsignalanlagen bestimmt, und das Konzept der Priorisierung von Bussen wurde in MDCs eingeführt. Danach wurden entsprechende Maßnahmen entwickelt und formuliert, um die genannten Probleme zu lösen. Die grundsätzliche Wirkung der meisten potenziellen Maßnahmen wurde auf der Grundlage der Prinzipien der Verkehrstechnik abgeschätzt. Um das Niveau der Auswirkungen von vielversprechenden Maßnahmen zu identifizieren, wurden Sensitivitätsanalysen durchgeführt.

Die Haltestellenlage innerhalb des Fahrstreifens am Fahrbahnrand in Mischverkehrsbedingungen wurde als starker Einflussfaktor identifiziert. Dies beeinflusst die Verkehrsflussqualität von Bussen und anderen Fahrzeugen sowie die Kapazität der Zufahrt zu benachbarten Knotenpunkten. Aus diesem Grund kann eine erhebliche Menge an Verzögerungen für Fahrzeuge vermieden und die Kapazität beträchtlich erweitert werden, wenn die Lage der Bushaltestelle richtig gewählt ist. Diese Studie hat festgestellt, dass die Auswirkungen einer Bushaltestelle auf die Kapazität und Qualität des Verkehrsflusses je nach Position der Haltestelle variiert. Dieser Einfluss ist kritisch innerhalb bestimmter Bereiche nahe Lichtsignalanlagen. Außerhalb dieser Bereiche reduzieren sich die Auswirkungen auf ein bescheidenes oder unbedeutendes Maß. Die Bestimmung dieser Bereiche leistet deshalb einen erheblichen Beitrag, eine ordnungsgemäße Position der Bushaltestelle in Bezug auf die Anforderungen der Kapazität und Qualität des Verkehrsflusses an Lichtsignalanlagen auszuwählen. Basierend auf den Ergebnissen der Sensitivitätsanalyse wird eine Position der Haltestellen mit einem Abstand weiter als 60 Meter von der Haltelinie (für Haltestellen vor Knotenpunkten) oder vom Beginn des abfließenden Stroms eines Knotenpunktes (für Haltestellen nach Knotenpunkten) für allgemeine Verkehrssituationen in MDCs empfohlen.

Bezüglich der prioritären Maßnahmen für Fahrwege wurde der Schluss gezogen, dass die meisten der bestehenden Maßnahmen wie exklusive Busspuren, mit anderen Verkehrsträgern geteilte Busspuren und Vorrang-Fahrspuren kaum in den Verkehrswegen von MDCs angewendet werden, wenn unterstützende Maßnahmen (z.B. Verkehrsumleitung und Infrastrukturmaßnahmen) nicht gegeben sind. Dabei wird die Bereitstellung zusätzlicher Optionen, welche eine Priorisierung von Bussen ermöglichen, für diese Städte von besonderer Bedeutung sein. Aufbauend auf den praktischen Grundlagen wurden innerhalb dieser Studie zwei neue Maßnahmen einschließlich diskontinuierlicher Busspuren und teilweise dynamischer Busspuren entwickelt. Diese neuen Busspuren werden positive Effekte auf Busse haben, wobei ihre Nebenwirkungen auf den allgemeinen Verkehr auf einem zulässigen Niveau gehalten werden.

Die Sensitivitätsanalyse zeigte, dass diese Spuren bei stark belasteten Verkehrsbedingungen die folgenden Vorteile bieten:

• die Verzögerung der Busse wurde im Bereich des Knotenpunktes um etwa 40% reduziert,

• die Gesamtverzögerung für Personen wurde in Fahrtrichtung um über 20% reduziert und

• die Verzögerungen und Anzahl der Halte anderer Fahrzeuge wurde sogar leicht verbessert.

Bei Maßnahmen im Bereich der Signalsteuerung wurden sowohl Priorisierungen bei der Signalbeeinflussung als auch andere Maßnahmen für MDCs vorgeschlagen. Während die Anpassung der Freigabezeiten für die Signalbeeinflussung vorgeschlagen wurde, wurden Verbesserungen der Signalprogramme und Steuerungsverfahren genau wie andere wichtige Maßnahmen für Lichtsignalanlagen dringend empfohlen.

Im Wesentlichen wurden die Aspekte für die Priorisierung von Bussen in MDCs in einen Anwendungsprozess integriert. Die grundlegenden Schritte dieses Prozesses wurden dargestellt, um einen klaren Rahmen für eine Anwendung einer Bus-Priorisierung zur Verfügung zu stellen. Um eine effiziente Implementierung der Priorisierung von Bussen zu erleichtern, wurden detaillierte Vorschläge zur Entwicklung möglicher Strategien unterbreitet.

Im letzten Teil wurden wichtige Ergebnisse zusammengefasst und die Wirksamkeit der Priorisierung von Bussen wurde bestätigt. Darüber hinaus wurden die Bedeutung dieser Studie aufgezeigt und Empfehlungen für weitere Studien gegeben.

Diese Studie stellt umfassende Lösungen zur Priorisierung von Bussen im städtischen Straßennetz von MDCs zur Verfügung. Die Ergebnisse dieser Studie werden die wirksame Umsetzung der Priorisierung von Bussen in MDCs in Zukunft unterstützen.