In dieser Forschungsarbeit wird die Beziehung zwischen multimodaler Zugänglichkeit und der räumlichen Konfiguration von Stadtgebieten untersucht. Die bebaute Umwelt einer Stadt und ihrer städtischen Gebiete, einschließlich der Straßen, der Anordnung der Gebäude und der Freiflächen, hat einen erheblichen Einfluss auf die Fähigkeit, eine zugängliche Umgebung für die Mobilität der Menschen zu schaffen. Durch die Untersuchung der räumlichen Merkmale eines Stadtgebiets (z. B. Stadtzentren, Transitbereiche und Wohnviertel) können wir besser verstehen, wie sich die bebaute Umwelt auf die Zugänglichkeit und die allgemeine Mobilität in Städten auswirkt. Zu diesem Zweck wird die Studie im Ballungsraum Rhein-Main in Deutschland durchgeführt, wo die Städte ein polyzentrales System haben und das gemeinsame Ziel der Planung einer umweltfreundlichen Mobilitätsregion im Vordergrund steht. Die Forschung zielt darauf ab, Parameter zu identifizieren, die verschiedene Aspekte der Zugänglichkeit über verschiedene Verkehrsträger miteinander verbinden und integrieren, wobei ein topologischer Ansatz verwendet wird, um die Lücke zwischen Theorie und Praxis in der Stadtforschung zu schließen. Die Parameter entsprechen den Grundsätzen der integrativen Stadtgestaltung für Straßen und Variablen, die die Reisenachfrage und die Reiseerzeugung beeinflussen. Die parametrische Raumbewertung zeigt, wie verschiedene städtische Gebiete auf der Grundlage der fünf ausgewählten Aspekte der Zugänglichkeit abschneiden: Konnektivität, Verständlichkeit, Nähe, Direktheit und räumliche Freiheit. Die Analyse des Straßennetzes anhand der identifizierten Parameter, die den Aspekten entsprechen (einschließlich der Konnektivität des Straßennetzes, des Zugangs zum öffentlichen Verkehr, der Attribute der Raumsyntax, die den Zugang zu direkten Routen und die Leichtigkeit der Navigation bewerten, und der Bewegungsfreiheit), grenzt die potenziellen Bereiche für Verbesserungen in den Städten ein. Für die erste räumliche Bewertung wurde eine Pilotstudie in Darmstadt, einer Stadt in der Agglomeration, durchgeführt. Nach der Pilotstudie wurden Stadtgebiete in den Städten Frankfurt am Main und Offenbach am Main für weitere Untersuchungen und einen Städtevergleich ausgewählt. Die Ergebnisse zeigen, dass verschiedene städtische Gebiete außerhalb der Stadtzentren einen besseren Zugang zu multimodalen Diensten haben können und dass bestimmte städtische Gebiete in einer Kleinstadt die Gebiete in einer Großstadt in Bezug auf verschiedene Aspekte der Zugänglichkeit übertreffen können. Die objektiven Merkmale der städtischen Gebiete aus der räumlichen Bewertung wurden ferner mit der subjektiven Bewertung (über eine öffentliche Umfrage) der in der Agglomeration lebenden Menschen (n=248) verglichen, was zum Verständnis der Mobilitätskultur beiträgt. Die Forschungsergebnisse bestätigen den Unterschied zwischen der objektiven und der subjektiven Perspektive durch die Einstufung der städtischen Gebiete auf der Grundlage ihrer multimodalen Zugänglichkeitsmerkmale. Dies gilt vor allem für Stadtgebiete, die objektiv gesehen eine geringe Zugänglichkeit aufweisen. So standen beispielsweise das Stadtzentrum von Darmstadt und die Transitbereiche in Frankfurt und Darmstadt sowohl objektiv als auch subjektiv an der Spitze der Rangfolge der städtischen Gebiete. Im Gegensatz dazu wiesen die Stadtgebiete, die objektiv niedrige Zugänglichkeitsmerkmale aufwiesen, d. h. das Wohngebiet in Offenbach am Main und die Stadtzentren in Frankfurt am Main und Offenbach am Main, in ihrer subjektiven Rangfolge Unterschiede auf. Insgesamt schnitten die Wohngebiete in den drei Städten subjektiv schlechter ab.

Darüber hinaus befasst sich die Dissertation mit der Frage, wie Kooperationsprojekte mit Stadtplanungsämtern die Ergebnisse städtebaulicher Studien effektiv verbreiten können. So wurde beispielsweise das Straßensperrungsexperiment am Frankfurter Mainkai als Gelegenheit genutzt, um das Potenzial der Mainkai-Straße für den Radverkehr zu untersuchen (mittels räumlicher Analyse), was die Einrichtung eines neuen Radweges unterstützte. Die Ergebnisse der räumlichen Analyse wurden in der Dissertation verwendet, um bestimmte künftige Stadtentwicklungspläne der Städte und ihre Auswirkungen auf die Zugänglichkeitsmerkmale zu untersuchen (z. B. Umsetzung neuer Straßen und ihre Auswirkungen auf die Verständlichkeit, Identifizierung von Bewegungseinschränkungen bei künftigen Wohnverdichtungsprojekten und mehr). Darüber hinaus identifiziert und gruppiert die Studie städtische Gebiete auf der Grundlage ähnlicher multimodaler Zugänglichkeitsmerkmale. Dieser Ansatz hilft bei der Identifizierung gemeinsamer Entwicklungsbedürfnisse und bei der Anwendung gezielter Maßnahmen zur Verbesserung einer großen Anzahl von Stadtgebieten in der zukünftigen Forschung. Die Dissertation erforscht und legt den Grundstein für das Verständnis multimodaler Zugänglichkeit durch deren Messung mittels räumlicher Analyse und leistet einen Beitrag zum Bereich der Zugänglichkeitsplanung, d. h. der Planung für Menschen und Orte.