Diese Arbeit beschäftigt sich mit der kombinierten Untersuchung der subjektiven und ökologischen Bewertung der Anfahrdynamik von Personenkraftwagen. Der primäre Fokus liegt auf dem Anfahrvorgang in einem Mild-Hybrid-Antriebsstrang. Es wird ein Zusammenhang zwischen dem subjektiven Fahreindruck und ökologischen Faktoren wie Kraftstoffverbrauch und thermischer Belastung der Kupplung hergestellt. Um die subjektive Bewertung der Anfahrdynamik zu untersuchen, werden drei Probandenstudien durchgeführt, die sich auf die Einflussfaktoren maximale Beschleunigung, mittlerer Ruck, Reaktionszeit und Motordrehzahländerungen konzentrieren. In jeder Studie werden Bewertungskriterien im Zusammenhang mit Fahrdynamik und Fahrkomfort verwendet. Statistische Tests werden durchgeführt, um die Differenzschwellen der Bewertung für diese Einflussfaktoren zu ermitteln. Die Bewertungskriterien Sportlichkeit, Ruckartigkeit und Komfort, die in der ökologischen Bewertung zur Beurteilung der Anfahrvorgängen herangezogen werden, werden mit Hilfe eines logistischen Regressionsmodells basierend auf der maximalen Beschleunigung und des mittleren Rucks objektiviert. Der für die ökologische Bewertung eingeführte hybride Modellierungsansatz, der Vorwärts- und Rückwärtsmodellierung kombiniert, gewährleistet eine präzise Simulation des Anfahrverhaltens. Dieser Ansatz erfüllt auch die Anforderung, die Neutralität des Ladezustands der Batterie im Mild-Hybrid-Antriebsstrang einzuhalten und dem Referenzfahrzyklus mit hoher Genauigkeit zu folgen. Die Ergebnisse zeigen, dass die Kraftstoffverbrauchsvorteile beim Anfahren bei niedrigen Fahrpedalstellungen signifikant sind, dieser Vorteil jedoch mit zunehmender Fahrpedalstellung aufgrund des kompensatorischen Kraftstoffverbrauchs für das Aufladen der Batterie abnimmt. Darüber hinaus unterstreicht die Arbeit die ökologischen Vorteile der Unterstützung durch den Elektromotor im Hinblick auf die Verringerung der thermischen Belastung in der Kupplung. Sie erweist sich als wirksam bei der Reduzierung der thermischen Belastung während des Anfahrens und des sequenziellen Hochschaltens, wenn der Elektromotor als Antrieb arbeitet. Diese Vorteile gehen über die unmittelbare Verringerung der thermischen Belastung hinaus und tragen zu den Zielen eines nachhaltigen und effizienten Fahrzeugdesigns bei. Für den Kalibrierungsprozess ist es von Vorteil, die Auswirkungen von Veränderungen in der Anfahrtsdynamik auf die Nutzererlebnis und ökologische Aspekte zu verstehen. Die Ergebnisse dieser Arbeit bieten wertvolle Einblicke für den Kalibrierungsprozess, um die Feinabstimmung der Anfahrcharakteristiken unter Berücksichtigung sowohl des subjektiven Fahreindrucks als auch der ökologischen Faktoren zu erleichtern.