Die Reduktion von Treibhausgasen ist ein vorrangiges Ziel bei den weltweiten Bemühungen zur Bekämpfung des Klimawandels. Die Verringerung des Fahrzeuggewichts steigert die Effizienz und verringert die Emissionen erheblich. Dieser Ansatz stellt jedoch eine Herausforderung dar, da leichtere Fahrzeuge oft mit höheren Vibrationen und Geräuschemissionen verbunden sind. Aus diesem Grund investieren die Fahrzeughersteller in die Lösung dieser Probleme, um den Komfort für die Fahrgäste aufrechtzuerhalten und die gesetzlichen Anforderungen zu erfüllen. In dieser Arbeit wird die Entwicklung und Bewertung eines aktiven Schwingungsregelungssystems vorgestellt, das die Schwingungen in Getriebegehäuse von Fahrzeugen mindern soll. Ziel des Schwingungsdämpfungssystems ist es, die Schwingungen an den Befestigungspunkten zu minimieren. Dadurch wird verhindert, dass diese Schwingungen in den Fahrzeuginnenraum übertragen werden, und der Fahrkomfort wird insgesamt verbessert. Das System wurde speziell für hochfrequente Schwingungen entwickelt, die an Zahneingriffsfrequenz und deren Oberwellen auftreten. Mit dem Schwerpunkt auf Kosteneffizienz, geringem Gewicht und kompaktem Design, das auf Automobilanwendungen zugeschnitten ist, konzentriert sich die Forschung auf die umfassende Entwicklung sowohl der Aktuator- als auch der Leistungsverstärkerkomponenten. Um den Gehäuseschwingungen entgegenzuwirken, wird ein Trägheitsmassenaktuator entwickelt, der piezoelektrische Stapel als aktive Elemente verwendet, die aufgrund ihrer überlegenen Leistung und Zuverlässigkeit bei hohen Frequenzen ausgewählt wurden. Das Design des Aktuators, das durch eine Simulink-Modellierung und experimentelle Tests validiert wurde, bietet ein bemerkenswertes Gleichgewicht zwischen Leichtbau und kompakten Abmessungen. Darüber hinaus wird ein Schaltverstärker entwickelt, der die Modifikation eines bidirektionalen Abwärts/Aufwärts-Wandlers für eine effiziente Gleichstrom/Wechselstrom-Wandlung durch die Manipulation seiner Rückkopplungsschleife nutzt und sich durch hohe Effizienz und kompakte Designmerkmale auszeichnet. Ein innovativer Prüfstand wurde konstruiert, um die Schwingungsphänomene von Getrieben genau nachzubilden und bietet eine wirtschaftliche Alternative zu komplexen Rotationsaufbauten. Der entwickelte Prüfstand wird durch einen Piezo-Stapelaktor an der Eingangswelle angeregt. Rigorose Tests mit dem neu entwickelten Prüfstand zeigen eine signifikante Schwingungsreduzierung über ein breites Frequenzspektrum, besonders deutlich oberhalb von 2500 Hz. Zwischen 1000 Hz und 1500 Hz wird eine durchschnittliche Reduktion von etwa 8,5 dB erreicht, zwischen 1500 und 2000 Hz eine durchschnittliche Reduktion von etwa 14 dB und zwischen 2500 und 5000 Hz eine durchschnittliche Reduktion von 10,8 dB. Das aktive Schwingungsdämpfungssystem wurde auch an einem in Betrieb befindlichen Getriebe getestet. Dabei zeigte sich, dass es in der Lage ist, die höchste Beschleunigungsspitze am Montagepunkt um etwa 40 dB zu reduzieren. Im Anschluss an die Validierung des aktive Schwingungsdämpfungssystems wird ein neuartiges Konzept zur Integration piezoelektrischer Scheraktoren in Getriebegehäuse vorgestellt, das Vorteile wie geringeres Gewicht, niedrigeren Stromverbrauch und bessere Integration bietet. Es wurden zwei Entwürfe mit Einzel- und Doppelscherenaktoren entwickelt. Simulation und experimentelle Validierung an einer einfachen Plattenstruktur zeigen die Wirksamkeit der Scheraktoren bei der Schwingungsunterdrückung. Der Entwurf mit einem Scheraktuator zeigte eine Verringerung der Schwingungspegel um ca. 34 dB, wenn er auf den lokalen Biegemodus abzielt, während der Entwurf mit zwei Scheraktuatoren, der auf zwei lokale Biegemodi abzielt, eine Verringerung um ca. 36 dB im stationären Zustand erreicht, wenn er auf den ersten Biegemodus abzielt, und ca. 41 dB im stationären Zustand, wenn er auf den zweiten Biegemodus abzielt.