Die Reduzierung des motorisierten Individualverkehrs (MIV) und der damit verbundenen Umweltverschmutzung zugunsten einer umweltfreundlichen multi- und intermodalen Mobilität ist für die Entwicklung nachhaltiger Städte unerlässlich. Neben der Reduzierung des MIV berücksichtigen intermodale Mobilitätssysteme individuelle Mobilitätsbedürfnisse, indem sie aktive Modi wie Gehen und Radfahren mit öffentlichen Verkehrsmitteln und Sharing-Initiativen wie Car- und Bikesharing kombinieren. Diese Dissertation untersucht aktuelle Planungsstrategien zur Förderung der intermodalen Mobilität in städtischen Gebieten und konzentriert sich dabei auf einen Ansatz, der hier als intermodale Freiräume (IF) bezeichnet wird. IF sind urbane Freiräume mit eingebetteten Mobilitätsknoten, die Multi- und Intermodalität unterstützen und so in den urbanen Kontext integriert sind, dass eine Reihe von Aktivitäten über die Bereitstellung von Mobilitätsdienstleistungen hinaus stattfinden können. Auf der Grundlage einer empirischen Studie in fünf ausgewählten Städten im Rhein-Main-Gebiet wird eine Typologie von IOS vorgestellt. Die Typologie basiert auf der räumlichen Interaktion zwischen der Morphologie der Freiräume und dem Fluss des aktiven und motorisierten Verkehrs. Die Fallstudien sind nach Lage und Integration, räumlicher Konfiguration und Morphologie sowie Aktivitäten und Aufenthaltsqualität gegliedert und stellen räumlich und programmatisch differenzierte Beispiele für IOS vor. Die Methoden umfassen Desktop- und Vor-Ort-Kartierungen von Merkmalen, die durch Literaturrecherche identifiziert wurden, wie z.B. Morphologie, Konfiguration, Straßennetz, visuelle Integration, Flächennutzung und andere. Die vorliegende Dissertation dient als theoretischer Auftakt zur Definition von IOS und leistet einen Beitrag zur städtebaulichen und verkehrsplanerischen Debatte über die räumliche Gestaltung und Planung von multifunktionalen Mobilitätsstationen.