Fluggesellschaften operieren in einem wettbewerbsintensiven wirtschaftlichen Umfeld und versuchen, Kosten zu senken. Diese Arbeit untersucht Auswirkungen der vorgeschlagenen Reduzierung der Crew auf einen Piloten im Reiseflug. Es wird vermutet, dass die Hürde zur Einführung von Single Pilot Operations darin liegt, dass das sozio-technische System nicht berücksichtigt wird. Bisherige Forschung konzentriert sich auf Phasen mit hoher Arbeitsbelastung. Eine Literaturrecherche zeigt, dass kein Konzept existiert, das Flugphasen mit geringer Arbeitsbelastung und damit verbundene Herausforderungen, z.B. verminderte Vigilanz, adressiert. Eine Aufgabenanalyse wurde zur Identifikation aller Aufgaben durchgeführt, die Piloten während des Reiseflugs ausführen. Die Arbeitsbelastung im Normalbetrieb ist dabei minimal und Piloten beschäftigen sich während des Flugs mit anderen Tätigkeiten. Ein Experiment wurde entwickelt, um die Vigilanz während eines simulierten Reisefluges in einer realistischen Umgebung abzuschätzen. 10 Ingenieursstudenten agierten als Piloten und führten einen vierstündigen Reiseflug unter realistischen Bedingungen einschließlich Kommunikations- und Checkaufgaben durch. Zum Vergleich wurden sowohl Single als auch Dual Pilot Operations simuliert. Die Vigilanz der Probanden wurde anhand Psychomotor Vigilance Tasks, subjektiver Beurteilungen und Änderungen physiologischer Parameter im Zeitverlauf geschätzt. Dazu gehören Engagement Indizes mittels Elektroenzephalogramm, Konzentration von oxygeniertem Hämoglobin und Herzfrequenz mittels Nahinfrarotspektroskopie sowie Augenblinzelfrequenzen und -dauern. Die Ergebnisse waren inkonsistent, da Vigilanz stark von persönlichen Eigenschaften abhängt. Basierend auf 3 physiologischen Parametern bestätigte das Experiment jedoch, dass die Vigilanz signifikant abnahm, wenn keine kritischen Ereignisse eintraten. Ein objektiver Leistungsabfall wurde nicht gemessen. Mit einem simulierten kritischen Ereignis nahm die Vigilanz signifikant zu. Es wurden keine signifikanten Unterschiede in der Vigilanzabnahme zwischen den operationellen Systemen festgestellt. Daraus wurde geschlossen, dass nicht die Anzahl der Piloten sondern die geringe Einbeziehung des Menschen hauptursächlich für Vigilanzabnahme ist. Um die Forschungslücke zu schließen, wurde ein neues menschzentriertes Single Pilot Konzept entwickelt. Einem Missionsmanager werden Aufgaben des Missionsmanagements zugewiesen. Missionsplanungs- und Flugbetriebsunterstützungsfunktionen sorgen dafür, dass der Missionsmanager aufmerksam bleibt. Im Anschluss an diese Arbeit sollte das neue Konzept validiert werden.