Das Hauptziel dieser Arbeit ist es, einen Weg zu finden, aktuelle Kfz-Scheinwerfer zu optimieren, um eine sicherere Nachtfahrt zu ermöglichen. Während dies bereits in der Vergangenheit durch Arbeiten von z.B. Damasky und Huhn geschehen ist, kombiniert der vorgestellte Ansatz Methoden, die bisher nicht in einer einzigen Studie verwendet wurden. In den ersten Schritten wird der Einfluss verschiedener Scheinwerferparameter auf die Sichtweite des Fahrers in Feldtests bewertet. Im zweiten Schritt wird der deutsche Verkehrsraum analysiert, bevor im dritten Schritt das Blickverhalten der Fahrer erfasst und für verschiedene Situationen untersucht wird. Die Kombination dieser Studien wird abschließend genutzt, um neue, optimierte Lichtverteilungen zu generieren.

Im ersten Teil der Arbeit werden Feldtest durchgeführt, die Detektionsabstände bei unterschiedlichen Lichtverhältnissen analysieren. Aus den gewonnenen Daten werden empfohlene Lichtstärkewerte für bestimmte Sichtbarkeitsweiten abgeleitet. Darüber hinaus werden die Daten verwendet, um Lichtstärkeempfehlungen für verschiedene Winkelpositionen relativ zum Fahrer zu extrahieren. Diese Untersuchungen zeigen, dass die von der ECE für Fernlichtscheinwerfer festgelegten Lichtstärkegrenzen ausreichen, um sichere Detektionsabstände für fast alle Situationen zu gewährleisten. Die Daten zeigen aber auch, dass das Abblendlicht nur dann eingesetzt werden sollte, wenn das Fernlicht überhaupt nicht genutzt werden kann, da die Sichtbarkeitsweiten deutlich niedriger sind als für eine sichere Fahrt notwendig.

Die Verkehrsraumanalyse im zweiten Teil der Arbeit zeigt, dass es signifikante Unterschiede zwischen verschiedenen Straßenkategorien in Bezug auf Lage und Häufigkeit von Objekten gibt. Für diese Situationen werden optimierte Segmentverteilungen vorgeschlagen, die zu signifikanten Vorteilen gegenüber dem konventionellen Aufbau von blendfreiem Fernlicht führen. Der Vorteil wird dadurch generiert, dass die Segmente in ihrer Größe variabel angeordnet werden. Segmente in der Mitte der Verteilung sind kleiner eingestellt, um weiter entfernten Verkehr besser abzudecken zu können. Außerdem wird gezeigt, dass der Nutzen zusätzlicher Segmente auf etwa 280-Segmente begrenzt ist, wo eine identische Fahrbahnausleuchtung wie mit einem 10000-Segment-Scheinwerfer erzielt wird.

Im letzten Abschnitt wird bezüglich des Blickverhaltens von Autofahrern ein Fahrversuch mit 54 Testpersonen durchgeführt. Hier werden die Ergebnisse von Diem, Damasky, Brückmann und Weber bestätigt. Neue Ansätze zur Korrelation zwischen dem Blick des Fahrers und Objekten im Verkehrsraum werden erprobt. Auf einer allgemeinen Ebene wird keine Korrelation zwischen der Objektverteilung und dem Blick gefunden. Eine große Datenbank mit Objektpositionen sowie Blickwinkel, Geschwindigkeit und Lichtverhältnisse relativ zum Autofahrer ist jedoch für weitere, detailliertere Informationen eingerichtet. Die Daten, die in allen Teilen der Thesis erarbeitet wurden werden im letzten Abschnitt zu einer neuen, beispielhaften Lichtverteilung kombiniert und diese wird mit herkömmlichen Lichtverteilungen verglichen und Hauptunterschiede zwischen diesen Lichtverteilungen werden herausgearbeitet.