In der Arbeit werden zwei Wege beschrieben, die zu einer Reduktion der Leistungs- und Energieaufnahme elektromechanisch betätigter Radbremsen führen. Zum einen bietet eine über dem Spannweg veränderliche Getriebeübersetzung z.B. den Vorteil, die geforderte Kraftreserve für den Fadingfall nicht im Motormoment vorzuhalten, sondern in der Getriebeübersetzung. So baut der Motor kleiner und besitzt geringere Massenträgheit, die für eine vergleichbare Dynamik den Leistungsbedarf reduziert. Zum anderen lässt sich die kinetische Energie des fahrenden Fahrzeugs über die Selbstverstärkung nutzen. Für die Bestimmung dieses Potenzials werden die Auslegungsgrenzen der Selbstblockade für herkömmliche hydraulisch betätigte Bremsen überschritten und so Zustände im Betrieb erreicht, bei denen für das Halten einer Spannkraft am Belag gezogen werden muss. Favorisiert wird als Auslegungskriterium die Minimierung der Betätigungskraft, so dass allein aus der zurückgeführten Energie über die Selbstverstärkung während einer Stoppbremsung das benötigte statische Motormoment um zwei Drittel reduziert wird.