Die Qualität des städtischen Straßenverkehrs wird durch die Engstellen des Netzwerks bestimmt. In aller Regel sind dies die Knotenpunkte. Lichtsignalanlagen ermöglichen an den Knotenpunkten eine hohe Sicherheit und ausreichende Qualität. Die Kapazität signalisierter Knotenpunkte wird nicht nur von der Knotenpunktgeometrie, Knotenpunktgestaltung und der Phaseneinteilung bestimmt, sondern auch von den Phasenübergängen. Das Intervall zwischen dem Ende der Freigabezeit einer Phase oder Signalgruppe und dem Beginn der Freigabe der folgenden wird Zwischenzeit genannt. Während dieser Zwischenzeiten treten Kapazitätseinbußen auf. Zwischenzeiten sind jedoch für die Sicherstellung der Verkehrssicherheit erforderlich. Die vorliegende Forschungsarbeit analysiert den Einfluss der Zwischenzeiten auf die Kapazität. Ein weiteres Ziel der Arbeit ist die Förderung einer internationalen Debatte zu diesem bislang vorranging national diskutierten Thema. Eine gründliche Literaturrecherche, theoretische Überlegungen und empirische Untersuchungen unterstreichen das Verbesserungspotenzial der Kapazität signalgeregelter Knotenpunkte. Auf der Grundlage der Ergebnisse kann die Erforschung der Sicherheit auf Aspekte der Zwischenzeiten ausgerichtet werden, die sowohl Sicherheits- als auch Qualitätsverbesserungen versprechen. Solche Aspekte sind beispielsweise das Einfahrverhalten von Fahrzeugen unter gesättigten Bedingungen, eine stärker differenzierte Betrachtung von Überfahrzeiten und die detaillierte Würdigung von konfliktbehafteten Kreuzungs- oder Einbiegevorgängen mit ihrer Bedeutung für die Verkehrsnachfrage und die Kapazität. Die Arbeit stellt nicht nur eine detaillierte Darstellung des Verkehrsflusses während des Phasenübergangs bereit, sondern auch ein Modell zur Beurteilung der Zwischenzeiten in Hinblick auf die Kapazität. Eine Anwendung dieses Modells für einen beispielhaften Knotenpunkt gibt einen quantitativen Eindruck des Verbesserungspotenzials von Zwischenzeiten: die effektive Kapazität des Knotenpunkts liegt 7 % über der nach dem „Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2001)“ berechneten Kapazität; die Kapazität könnte maximal – vorbehaltlich einer Sicherheitsbewertung – um über 1000 Fahrzeuge je Stunde verbessert werden. Eine vertiefte Untersuchung der Zwischenzeiten ist somit vielversprechend.